在眾多電動兩輪車品牌中，雅迪的銷量一直處于前列，因此也有著“電驢之王”的美譽。數據顯示，截至2022年，雅迪是國內最大的電動兩輪車品牌，在國內所占市場份額約為25%。可見，雅迪是當之無愧的電動兩輪車“優等生”。

然而，就在最近，這位“電動車一哥”也賣不動了。

今年上半年，雅迪控股交出了一份糟糕的中期成績單：營收114.14億元，凈利潤10.34億元，同比均為兩位數下降。而原因在于雅迪電動車少賣約183萬輛，與之相關的存貨猛增46%。

電動車滯銷的另一面，聲稱為世界造好車的雅迪控股，也因為產品不合格、非法改裝等頻頻被罰。

業績與質量雙雙承壓，雅迪控股該如何突圍？

隨著新一個財報季的到來，國內主要的兩輪電動車企業相繼交出了2024年上半年的成績單。其中，雅迪憑借著144.14億元人民幣的營收規模排名第一。

只是，即便如此，雅迪依然出現了業績失速的情況。

中期報告顯示，今年上半年，雅迪控股實現營業收入114.25億元，較上年同期減少26.39億元，同比下降15.4%；歸母凈利潤為10.34億元，同比下降12.9%。

從具體產品方面看，上半年，雅迪控股電動自行車實現收入62.39億元，同比下滑18.33%；電動踏板車實現收入35.47億元，同比下滑22.52%；電池及充電器實現收入40.65億元，同比下滑9.62%；電動兩輪車零部件收入則實現了增長，同比增長72.45%至5.63億元。

單純觀察中期業績，2016年至2023年，僅在2019年中期，公司出現營收凈利雙降。當時，公司解釋稱，主要由于農歷新年提前及電動自行車新國標實施的影響，導致電動踏板車、電動自行車及相關配件銷售減少。時隔4年，營收凈利罕見再雙降。

雅迪控股的解釋為，年初南京發生涉及電動自行車起火事件，引發公眾關注，導致市場需求短暫轉弱。

但事實真的僅是如其所說的那樣簡單嗎？

一方面，新國標替換需求已經基本被滿足，消費者的換購需求減弱。此前，新國標對電動兩輪車的最高速度、整車質量、腳踏功能等方面設定了明確的規范，市場上許多不符合新標準的電動兩輪車需要更新換代，這導致了巨大的更新需求。然而，隨著時間的推移，這些更新需求已經基本得到滿足，換代帶來的市場增長效應也在逐步減弱，對于雅迪等電動兩輪車品牌而言，或多或少會受到影響。

另一方面，國內兩輪電動車市場已經趨于飽和，市場需求減弱。根據最新的數據，2023年底，中國電動自行車的保有量已超過3.5億輛，這意味著平均每四個中國人就擁有一輛電動自行車。目前，國內電動自行車市場已經逐步過渡到以更新換代為主的存量競爭階段。

與此同時，市面上出現的部分質量不佳的產品，也影響了消費者對兩輪電動車的觀感，最終影響了兩輪電動車產品的銷量。而消費者對于兩輪電動車產品需求的降低，自然也會影響雅迪的業績表現。

對比兩輪電動車另一巨頭，愛瑪上半年的營收和凈利潤實現了雙增長，營收為105.91億元，同比增長3.66%；歸母凈利潤為9.51億元，同比6.24%，增速僅為個位數。

顯然，隨著行業整體增速放緩，即便是兩大龍頭，日子也開始不那么好過了。如今兩大行業巨頭一位是已經“掉頭向下”，一位則是勉強維持增長局面。

禍不單行的是，在營收和凈利潤雙雙下滑的情況下，號稱“讓出行更輕松”的雅迪，卻是產品抽檢不合格的常客，被全國多地監管部門通報。

近日，市場監管總局通報了2024年上半年電動自行車產品質量國家監督專項抽查結果，共發現146批次電動自行車不合格。涉及九號、綠源、愛瑪、雅迪、小牛等多個品牌，3個批次為雅迪，涉及問題為標識與警示語、充電狀態主回路保護、互認協同充電。

除了產品多次抽檢不合格，雅迪電動車還頻頻事涉火災，其中僅7月份就發生88起。

據國家消防救援局通報，7月1日至7月31日，全國共發生電動自行車火災1402起。其中排名前五的品牌分別為：臺鈴144起、雅迪88起、愛瑪75起、小牛47起、小刀43起。其中，臺鈴TDT5163Z型、雅迪TDR2266Z型、小刀TDT2001Z型發生火災占比相對較高。

9月10日，就有消費者于交流平臺指出，“2022年五月購買雅迪電動車，在一年內壞了兩次控制器，一次顯示屏，現在剛過兩年電機又壞了，到門店問門店說電機保修一年，打廠家電話說保修2年，雅迪官方回復過了保修期就要收費，一年壞幾次很明顯就是車子質量有問題，就是坑害消費者。”隨后雅迪電動車官方微博對此做出回復，但如今回復內容顯示已隱藏。

在黑貓投訴平臺，目前雅迪電動車累計收到約2500條投訴，已完成的投訴大概1500條，投訴完成率剛過六成。投訴問題主要涉及雅迪電動自行車行駛中斷電、實際續航里程與宣傳不符、售后服務令人不滿意等。

在問答平臺知乎上有這樣一個問題：“雅迪電動車真的很差嗎？”

該問題下，共有70個回答，帶來了58萬的瀏覽量，諸多消費者用自己的親身經歷訴說雅迪的“差”，而這僅是冰山一角，質量和安全陰霾不知何時已經籠罩這家全球銷量第一的電動兩輪車一哥，也致使其業績踩下剎車。

作為行業頭部企業，雅迪控股并沒有真正引領行業規范健康發展，反倒是自身頻頻觸碰“紅線”。

隨著兩輪電動車“換新潮”的結束，在沒有了行業紅利后，雅迪也逐漸感受到了壓力。對于雅迪而言，想要止住業績下滑的勢頭，就必須找到“新故事”。而且隨著競爭激烈，被群狼環伺的雅迪又該如何突圍？

第一個是走高端化。

為了擺脫產品同質化泥沼，獲得更多的利潤，兩輪電動車品牌紛紛開始探索高端化與智能化，雅迪也不例外。雅迪更是推出高端品牌VFLY，來沖擊高端市場。

然而，高端市場的生意卻并不好做。據艾瑞咨詢發布的《2023年中國兩輪電動車行業白皮書》顯示，7000元以上的兩輪電動車市場中，雅迪的市場份額僅為4.1%。

一方面，雅迪長期以高性價比聞名，消費者形成了固有品牌印象，其推出的高端品牌較難為消費者所接受。另一方面，九號、小牛電動等兩輪電動車新勢力同樣在發力高端市場，且其具有的智能化優勢，使其在高端市場發展的更為順遂。

面對這樣強有力的競爭對手，雅迪的高端化進展就變得更加緩慢了。

第二個是開拓海外市場。

高端化不行，雅迪所面臨的壓力之大不言而喻，于是又將目光瞄準了海外市場。

海外市場則是雅迪押注的第二條路。事實上，雅迪并非近些年才開始布局海外市場的，其對海外市場的探索最早可以追溯到2007年。經過十多年的發展，雅迪已經在海外市場構建了完善的服務網絡。

以越南為例，短短兩年時間，雅迪的專賣店在越南遍地開花，多達300多家，并且還新建了兩座年產達50萬輛的超級工廠。

針對喜歡速度與激情的年輕人，雅迪更是貼心地推出了電動摩托車，百公里加速3秒，秒殺了日本的任何一款摩托。

在續航上，電動兩輪車要弱于燃油摩托車。但是，從用車成本上看，兩輪電動車大大優于燃油摩托車。

越南的人均收入只有中國的三分之一，但是他們的油價和國內差不多，合算成人民幣7-8元一升。騎摩托車一年的成本大概要4000元，相當于兩個月的工資，但自從換成了雅迪電動車，一年電費僅150元！越南人民連呼：電動車真香。

雅迪在越南連建兩座超級工廠，瞄準的可不僅僅是越南市場，而是越南為支點，翹起整個東南亞和東盟、歐美市場。雅迪按照“立足越南，輻射全球”的戰略部署，希望在全球市場實現“再造一個雅迪”的目標。

只是，海外市場雖大，但拓展起來也頗為不易，即便雅迪在海外市場已有根基，也不能掉以輕心。

值得注意的是，當前，無論是國內市場還是海外市場，兩輪電動車領域都在上演著追逐賽，雅迪還得穩扎穩打，圍繞著產品質量、性能以及服務方面下功夫。

畢竟，無論何時，產品始終是消費者最為關注的。

以上就是雅迪業績“踩剎車”，電動一哥怎么了？的全部內容了，希望大家喜歡。