隨著工業的高速發展，密封的工作狀況趨于高溫、高速、高壓，在實際應用中，不可避免的會出現密封失效。造成密封失效的原因很多，密封端面變形就是主要原因之一，而熱變形又是端面變形的主要因素。為了探究哪些設計因素導致了端面熱變形及其影響程度。

鑄造汽車發動機試驗鐵底板，鑄件時容易發生撓曲變形該如何應對，在生產鑄造汽車發動機試驗鐵底板鑄件時一般的鑄鐵件，壁厚差別不大且結構上剛度較大的都沒有留反變形量。但是鑄造汽車發動機試驗鐵底板產品、大的床身鑄件、大型箱體類似及細長的紡織零件（如龍肋、胸梁等）類鑄件時，由于冷速度的不均勻性，鑄件冷后常發生撓曲變形，因此對于這些易發生撓曲變形的汽車發動機試驗鐵底板鑄件應該正確對待，做出反變形量。發動機試驗平臺尺寸為：4200mm x 1760mm x 120mm，毛重6.92dun，去掉T型槽及地腳螺栓孔，凈重約6.5dun。試驗室采用整體試驗平臺，使發動機、測功機、鐵地板以及配套附屬試驗設施形成一個的整體。

影響汽車發動機試驗鐵底板鑄件發生撓曲變形的因素很多，例如合金性能、鑄件結構和尺寸大小、澆冒系統的安排、澆注溫度和速度、打箱溫度、造型方法、砂型剛度等。總結出來大概分為兩個方面，一是鑄件冷時的溫度場的變化，二是導致鑄件變形的剩余應力的分布情況。判明鑄件的變形方向很重要：鑄件冷緩慢的一側肯定受拉應力而發生內凹變形；冷較快的一側肯定受壓應力而發生外凸變形。汽車發動機試驗鐵底板鑄件反變形量的大小，一般是根據實際生產中靈活掌控的。

1利用生產工藝也可防止汽車發動機試驗鐵底板鑄件收縮變形；

2利用調整模型不同部位的縮尺和加工余量的大小也同樣能使鑄件達到圖樣的要求；

3為防止長條鑄件撓曲，如果采取早開箱，將鑄件在紅熱狀態下夾緊，此時也可不留反變形量，應修改模樣尺寸；

4使用汽車發動機試驗鐵底板鑄件工藝補正量要求有豐富的經驗，各種大型鑄件的工藝補正量的經驗數據都是生產條件下取得的使用時應仔細分析。

綜上所述是汽車發動機試驗鐵底板http://www.chinaweiyue.com/咨詢13231713280出現變形的解決辦法希望能幫助到大家。