電機殼體端蓋加工指得是對一些五金件或一些鋼板等進行沖壓的操作，從而使其產(chǎn)生塑性變形或分離，獲得所需的電機殼體端蓋。
　　經(jīng)過精密電機殼體端蓋加工制作出的產(chǎn)品都是精度和尺寸標準的電機殼體端蓋，一般有五金件電機殼體端蓋、沖壓鈑金件。電機殼體端蓋加工廠還可以進行汽車電機殼體端蓋加工，電機殼體端蓋加工價格都是比較優(yōu)惠的，當然這還跟您選擇的材質(zhì)和沖壓加工類型有關，不同的沖壓加工方法的價格是不同的，精密電機殼體端蓋加工方法價格要比一般的方法要貴一些，但這種方法加工的電機殼體端蓋制品都是好精密的產(chǎn)品。
　　電機殼體端蓋生產(chǎn)主要是將一些金屬材質(zhì)的板料，經(jīng)過壓力機和沖壓模具加工而成的，電機殼體端蓋制品是在原材料消耗不大的前提下，沖壓制作出來的，它的重量很輕，剛度很好。而且精密電機殼體端蓋加工方法加工出來的電機殼體端蓋制品尺寸精度都較不錯，而且表面不會受破壞，外表是很光滑美觀的，可以很方便的進行噴漆、電鍍等操作。

　　　當工件寬度大于3倍料厚時，在寬度方向沿折彎線還會出現(xiàn)弓形撓曲，克服回彈有以下幾個措施：
　　1、毛坯在壓彎前行退火處理，使塑性增加。
　　2、在凸、凹模的結(jié)構(gòu)形狀上想辦法：①壓彎U形件吋，在凸模和頂板上做出半徑約為20t的圓柱面，(t為料厚)，折彎后，利用底部的反回彈來抵消折彎處的回彈。或?qū)形折彎的凸模做成帶雙向斜度。②折彎材料厚度大于0.8毫米，且塑性好時，凸模可做成下圖所示形狀。
　　3、對于折彎半徑很大的弧形折彎件，可釆用拉彎工藝。
　　4、在工件上設置加強筋。在折彎處壓出加強筋，使折彎件回彈比較困難，這樣既增加了折彎件尺寸的準確性，又能提升折彎件的剛度。
　　5、在確定使用性能和工件不開裂的條件下，采用小的凸模圓角半徑。
　　6、采用彈性模數(shù)大、屈服限度低和機械性能穩(wěn)定的材料。
　　7、在折彎過程中采用遠比實際所需折彎力大得多的力來進行校正性折彎。
　　8、壓彎V形件時，采用校正(矯正)折彎。
　　9、壓彎U形件時，沖壓模具采用較小間隙。
　　減少材料的浪費與消耗，當然廠家在進行電機殼體端蓋生產(chǎn)時會盡可能地減少材料使用的品種，材料使用的數(shù)量，以較少的品種少的量，來實現(xiàn)零部件的加工與設計，這是所有廠商遵循的基本原則，同時也為了響應我國資源重復回收利用的號召。當然廠商為了實現(xiàn)，產(chǎn)品的重復回收利用，因此會盡可能的降低產(chǎn)品尺寸的準確度，和產(chǎn)品尺寸的粗糙程度，這樣可以方便其他領域的普遍應用。
　　從汽車零部件選材設計到零件生產(chǎn)，不僅要控制好原材料的采購成本，同時在原材料使用的各個環(huán)節(jié)也要做好控制，一方面減少原材料的浪費及損耗，另一方面要著力提升材料利用率。另外，值得強調(diào)的是汽車零部件原材料降本優(yōu)化，要綜合考慮各方面的因素，不能一味地降低成本，而不考慮汽車零部件的質(zhì)量。
　　電機殼端蓋沖壓車間的品質(zhì)管理需要嚴格控制工序質(zhì)量，深入開展"自工序確定"：推行"雙三檢"制，即線檢、抽檢、巡檢，首件、中間件、末件必檢。生產(chǎn)過程中的一個零件、生產(chǎn)過程中零件、然后一個零件依照《抽檢作業(yè)標準書》進行檢驗，在生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)線員工對汽車零部件外觀進行目視檢驗，如發(fā)現(xiàn)異常則停止生產(chǎn)，聯(lián)系班長或品質(zhì)人員進行質(zhì)量確認。
　　生產(chǎn)線班長負責汽車零部件質(zhì)量的巡檢工作，如發(fā)現(xiàn)異常則停止生產(chǎn)，聯(lián)系品質(zhì)人員進行質(zhì)量確認。對于不能達到生產(chǎn)要求的零部件填寫《模具維修單》，并由相關班組制定整改或防預措施。在批次尾件需在制件上標明"末件、檢驗日期、檢驗員姓名"。當汽車零部件品質(zhì)及工藝穩(wěn)定后，不必全檢，轉(zhuǎn)為抽檢及線檢來確定品質(zhì)。
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